Sviluppato da due comunità urbane gemellate da quasi 60 anni, il progetto M.U.S.I.C. 2 affronta il tema della mobilità urbana con l’obiettivo di ripensare totalmente il modo di spostarsi in città, nel rispetto dell’ambiente, per una migliore qualità della vita dei cittadini.
Offerta ciclabile, reti di mobilità attiva, soluzioni di intermodalità, nuovi servizi per migliorare e incentivare la fruizione ciclabile, insieme ad una campagna di educazione per sensibilizzare la popolazione al loro utilizzo e ad una azione di pianificazione strategica congiunta a livello transfrontaliero, sono i principali strumenti messi in atto per sperimentare un nuovo modello di città, progettate attorno alle esigenze delle persone, più vivibili e sane. M.U.S.I.C. 2 intende completare alcune azioni di M.U.S.I.C., implementarne altre, e proseguire l’intervento soprattutto sui processi di governo delle due città basati sull’integrazione tra politiche e strumenti, valorizzando le potenzialità dei sistemi di trasporto intelligenti ed innovativi, integrando le esigenze della mobilità, dell’accessibilità ai servizi e del trasporto pubblico nel più ampio disegno di gestione e programmazione del territorio, quale “ponte” verso il futuro.
Il progetto si sviluppa in contesti affini in termini di geomorfologia, popolazione, funzione all’interno del sistema territoriale locale, un forte livello di antropizzazione e una rete di poli urbani di fondovalle in cui si concentra l’offerta di servizi per aree rurali estese.
Nel rapporto tra città e montagna, si misurano le dinamiche di equilibrio territoriale caratteristiche di entrambe le regioni, con le città che dimensionano la capacità di erogazione dei servizi su un numero di utenti che supera i residenti e che impegna le reti strutturali e infrastrutturali del sistema locale.
M.U.S.I.C. 2 adotta un approccio multidisciplinare al tema della mobilità, con il coinvolgimento di competenze tecniche diverse (urbanistica, OOPP, trasporti, scuole, comunicazione) e con la partecipazione diretta della domanda, attraverso un modello bottom up, e con un confronto costante a livello transfrontaliero, adottando una prospettiva di medio e lungo periodo, e con una condivisione di obiettivi che influisce in modo positivo sul cambiamento dei comportamenti della cittadinanza e che
intende massimizzare le ricadute dei risultati conseguiti. La sfida principale sulle aree urbane riguarda il consolidamento del processo di riequilibrio intermodale all’interno delle aree stesse, con particolare riguardo alla definizione di un rapporto più organizzato tra il trasporto pubblico, soprattutto su ferro
(per l’accesso in città), e gli spostamenti ciclo-pedonali o con mezzi a zero emissioni (per muoversi nel contesto urbano), favorendo campagne di informazione in merito e integrazione dei servizi a supporto, per trasformarli in modalità di trasferimento sempre più acquisiti, abituali e quotidiani.
Questa iniziativa prosegue quella avviata con M.U.S.I.C., nella quale Pinerolo ha realizzato il proprio PUMS e Gap ha aggiornato il Piano del traffico urbano; ora, il primo ente intende monitorarne l’attuazione, fornendo in put e scambiando buone prassi con Gap, che intende promuovere n. 3 strumenti programmatici in materia di mobilità sostenibile, svolgendo parallelamente ed in sinergia tale azione strategica e programmatica.
Operare insieme permette di generare delle economie ed una maggiore efficacia degli interventi, facendo leva su componenti strategiche ed operative comuni, quali la complementarietà delle attività e il lavoro congiunto da parte dei tecnici e dei responsabili coinvolti, da entrambe le parti del territorio.
Il WP3, che costituisce il cuore della proposta, intende dare attuazione a due tipologie di intervento. La prima volta alla pianificazione strategica della mobilità sostenibile sui due territori transfrontalieri, mediante la redazione di nuovi documenti programmatici e all’azione di monitoraggio dei PUMS già realizzati, per quanto attiene Pinerolo. Elaborati i piani e in concomitanza con la realizzazione degli interventi previsti, si darà vita ad un documento tecnico condiviso italo-francese, dedicato alla individuazione di linee guida e buone prassi comuni, spendibili in altri territori affini dell’area Alcotra.
La seconda azione comune è tesa alla attuazione di iniziative pilota individuate ed emerse dai documenti di pianificazione elaborati, finalizzati a favorire una fruizione sempre più ecosostenibile dei rispettivi contesti, incentivando l’intermodalità. Per agevolare la fruizione, è prevista l’implementazione dei servizi (allestimento di nuove aree di parcheggio e di custodia delle bici, collocate in zone strategiche; installazione di stazioni di ricarica per e-bike; fornitura di segnaletica e cartellonistica informativa), la diffusione delle informazioni connesse alle opportunità presenti sulla rete del trasporto pubblico e la realizzazione di raccordi urbani delle reti ciclabili.
Développé par deux communautés urbaines jumelées depuis près de 60 ans, le projet MUSIC 2 aborde la question de la mobilité urbaine dans le but de repenser totalement la manière de se déplacer en ville, dans le respect de l'environnement, pour une meilleure qualité de vie des citoyens.L'offre cyclable, les réseaux de mobilité active, les solutions d'intermodalité, les nouveaux services pour améliorer et stimuler le cyclisme, ainsi qu'une campagne d'éducation pour sensibiliser la population à leur utilisation et une action de planification stratégique conjointe au niveau transfrontalier, sont les principaux outils mis en œuvre pour expérimenter un nouveau modèle de villes, conçues autour des besoins des personnes, plus vivables et plus saines. MUSIC 2 entend compléter certaines actions de MUSIC, en mettre en œuvre d'autres, et poursuivre l'intervention sur les processus de gouvernement des deux villes en se basant sur l'intégration des politiques et des outils, en valorisant le potentiel des systèmes de transport intelligents et innovants, en intégrant les besoins de mobilité, d'accessibilité aux services et aux transports publics dans la conception plus large de la gestion et de la planification territoriale, comme un "pont" vers l'avenir.Le projet est développé dans des contextes similaires en termes de géomorphologie, de population, de fonction au sein du système territorial local, d'un fort niveau d'anthropisation et d'un réseau de pôles urbains en fond de vallée dans lequel se concentre l'offre de services pour les zones rurales étendues. MUSIC 2 adopte une approche multidisciplinaire, avec l'implication de différentes compétences (urbanisme, OOPP, transports, écoles, communication) et avec la participation directe de la demande, à travers un modèle ascendant, et avec une confrontation transfrontalière constante, en adoptant une perspective à moyen et long terme, et avec un partage des objectifs qui influence positivement les changements de comportement des citoyens et entend maximiser les retombées des résultats obtenus.Le principal défi dans les zones urbaines concerne la consolidation du processus de rééquilibrage intermodal à l'intérieur des zones elles-mêmes, en particulier en ce qui concerne la définition d'une relation plus organisée entre les transports publics, notamment ferroviaires (pour l'accès à la ville), et les vélos/piétons ou les véhicules à zéro émission,en promouvant des campagnes d'information sur le sujet et l'intégration de services de soutien, afin de les transformer en modes de transport de plus en plus acquis, habituels et quotidiens. Cette initiative s'inscrit dans le prolongement de celle lancée par MUSIC, dans le cadre de laquelle Pinerolo a mis en œuvre son propre PUMS et Gap a mis à jour son Plan de circulation urbaine; à présent, la première autorité entend suivre sa mise en œuvre, en fournissant des informations et en échangeant des bonnes pratiques avec Gap, qui entend promouvoir les instruments programmatiques n° 3 sur la mobilité durable, en menant cette action stratégique et programmatique en parallèle et en synergie. Travailler ensemble permet de générer des économies et une plus grande efficacité des interventions, en s'appuyant sur des composantes stratégiques et opérationnelles communes, telles que la complémentarité des activités et le travail conjoint des techniciens et des gestionnaires impliqués, de part et d'autre du territoire.
Le WP3, qui est au cœur de la proposition, entend mettre en œuvre deux types d'intervention. Le premier vise la planification stratégique de la mobilité durable dans les deux territoires transfrontaliers, à travers la rédaction de nouveaux documents de planification et l'action de suivi des PUMS déjà mis en œuvre, en ce qui concerne Pinerolo. Une fois les plans élaborés et en concomitance avec la mise en œuvre des actions prévues, un document technique commun italo-français sera créé, dédié à l'identification de lignes directrices communes et de bonnes pratiques, qui peuvent être utilisées dans d'autres territoires similaires de la zone Alcotra. La deuxième action conjointe vise à mettre en œuvre des initiatives pilotes identifiées et issues des documents de planification élaborés, afin de favoriser une réalisation de plus en plus éco-durable des contextes respectifs, en encourageant l'intermodalité.Afin de faciliter l'utilisation, des services seront mis en œuvre (création de nouveaux parkings et d'aires de stockage de vélos, situés dans des zones stratégiques; installation de stations de recharge de vélos électriques), la diffusion d'informations relatives aux possibilités offertes par le réseau de transports publics et la construction de connexions urbaines de réseaux cyclables.
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